Selasa, 31 Mei 2011

Majalengka Tempo Doeloe......

  • Alun2 Majalengka Tempo Doeloe

  • Taman Pabrik Gula Kadipaten 1890-1910

  • Rumah Sakit Tjideres Kadipaten 1908


  • Rumah Sakit Majalengka 1925
  • Bus Tempo Doeloe Majalengka-Tjirebon

  • Situ Sangiang 1918

  • Jalan2 Noni Belanda Ke situ Sangiang 1918

  • Jembatan Tjilutung Kadipaten


  • Pesawahan di Kadipaten
  • Peresmian Pabrik Gula Kadipaten

  • Kantor Pos Majalengka-Kadipaten
sumbar:tri3nid4d.jw.lt/majalengka

Sejarah Majalengka.........??!

Setiap menjelang perayaan hari jadi Majalengka yang diperingati 7 Juni selalu saja menjadi perdebatan dan perbincangan panjang bahkan menjadi sebuah polemik antara pro dan kontra. Sejarah Majalengka yang diformalkan melalui Peraturan Daerah Nomor 8 tahun 1982 tentang Hari jadi Majalengka yang jatuh pada 7 Juni 1490 masehi, kini ditentang oleh sebagian masyarakat, benarkah sudah setua inikah usia Majalengka ?

Sebelum versi resmi berdasarkan Perda Nomor 5 tahun 1982 yang menetapkan hari jadi pada 7 Juni dengan titi mangsa 1490, Majalengka juga punya hari jadi lain yang ditetapkan Pemkab 28 Oktober 1979, yakni 5 Januari dengan titi mangsa 1819, berdasarkan Staatsblad 23-1819. Namun Hari jadi 5 Januari, oleh Bupati Majalengka Muhammad S. Paindra, dicabut pada 25 Maret 1981, lalu ditetapkan 7 Juni hingga sekarang melalui Perda 5/1982.

Pertanyaannya, kenapa bisa terjadi demikian ?. Beberapa kalangan menilai penetapan Hari jadi Majalengka 7 Juni 1490 selain tidak kuat konstruksinya, juga mengandung banyak kelemahan berdasarkan historiografi serta dianggap tidak objektif dan faktual. Hal ini karena sejarah Majalengka saat ini adalah tidak lebih sebagai legenda atau mitos sejarah lisan, tanpa didukung sebuah data primer, sekunder, dan tersier sebagaimana kaidah ilmu sejarah.

Menurut Tatang Gantika, mantan Kepala Kantor Kearsipan dan Perpustakaan Daerah Majalengka menyatakan penelusuran sejarah tempo dulu sudah menghasilkan penemuan tentang berdirinya Kabupaten Majalengka, yakni berdasarkan Besluit van commisarissen-General over Nederlandsch-Indie, tanggal 5 januari 1819, nomor.2, (stbld.1819 no 9) yang berisi ketentuan tentang pembagian keresidenan (residentie) Cheribon dan luasnya keregenan-keregenan (regentschappen) dari kerisedenan tersebut. Keresidenan Cheribon dibagi ke dalam lima keregenan (regentschappen), yakni : Cheribon, Begawan wettan, Madja, Galo dan Koeningan.

"Berarti regentschappen Madja atau Kabupaten Majalengka terbentuk berdasarkan besluit tanggal 5 Januari 1819 yang merupakan awal berdirinya Kabupaten Majalengka, " tegas Tatang beberapa waktu lalu kepada majalengka-online.com.

Dalam besluit tersebut disebutkan untuk keregenan Madja, dengan batas wilayah : jalan pos besar dari tempat penyebrangan di karrangsambong ke timur naik, sampai sungai Tjiepietjong di sekitar Djamblang; sungai ini ke arah atas sampai desa Lengkong, dari sana batas pemisah dari Keregenan Radjo Galo sekarang ini sampai puncak gunung Tjermaij, selanjutnya ke arah selatan batas pemisah Keregenan Talaga sekarang ini, sampai sungai Tjijolang, dan lalu ke arah baratdaya dan barat batas pemisah yang sama sampai batas pemisah dari keresidenan Cheribon dengan keregenan Sumadang dan batas pemisah ini ke arah utara sampai jalan pos besar di penyebrangan di Karrangsambong.

"Berdasarkan uraian tersebut, bila dikaitkan dengan Hari Jadi Majalengka sesuai dengan Staatsblad 1819 No.9 tertanggal 5 Januari 1819 No.23 menunjukan bahwa usia Kabaupaten Majalengka baru mencapai 191 tahun dan bila dikaitkan dengan perubahan nama Kabupaten Madja menjadi Kabupaten Majalengka sesuai dengan Staatsblad 1840 No.7 tanggal 11 Februari 1840 No.2 menunjukan bahwa usia Kabupaten Majalengka baru mencapai 170 tahun, " paparnya.

Versi Legenda
Dalam sebuah legenda disebutkan, Nyi Rambut Kasih dari Kerajaan Sindang Kasih (pusat pemerintahan Majalengka sekarang) jatuh cinta kepada Pangeran Muhammad yang keturunan Pangeran Panjunan, Cirebon. Syahdan, di Cirebon, dilanda wabah mematikan. Penyakit itu hanya bisa disembuhkan dengan buah pahit Maja. Lalu pergilah Pangeran Muhammad ke sebelah barat Cirebon. Namun, Pangeran Muhammad harus berperang melawan seorang wanita, Nyi Rambut Kasih. Dalam peperangan, Nyi Rambut Kasih menghilang bersama buah maja. Sejak itu, daerah itu bernama Majalengka, berasal dari kata " maja e langka" (buah Majanya tidak ada). Kisah Pangeran Muhammad yang selain mencari buah maja, sekaligus menyebarkan Islam, dipercaya cikal bakal pemberian nama Majalengka. Ini terjadi pada 10 Muharam 1412 tahun Hijriah, yang bila dikonversikan ke tahun Masehi jatuhnya pada 7 Juni 1490.

Versi lain berasal dari masa lebih muda, pada zaman kolonialisme Belanda. Disebutkan, di sebuah tempat di depan alun-alun (sekarang gedung DPRD Majalengka), ada pabrik kina "Maja L & Co". Pabrik itu menjadi tanda bagi masyarakat. Lalu terjadi keseleo lidah, hingga "Maja L & Co" dipercepat dengan "Maja elen ko", dan menjadi "Majalengka". Dari dua kisah di atas, sejak tahun 1980 dibentuk tim sejarah Majalengka untuk menentukan hari jadi, yang digunakan ialah versi pertama. Ketika itu, tim merujuk kisah Pangeran Muhammad, berkiblat pada Cirebon yang juga masih ada kaitan penyebaran Islam oleh Sunan Gunung Djati.

Benarkah banyak yang tidak suka dengan penetapan hari jadi berdasarkan pada dokumen Belanda tersebut, karena dianggap tidak nasionalis. Sementara data-data tertulis yang dimiliki saat ini berkaitan dengan sejarah daerah hanya pada dokumen-dokumen yang diterbitkan Pemerintah Hindia Belanda. Atau kita berpatokan dengan Hari Jadi Majalengka berdasarkan legenda atau mitos sebagaimana yang disebutkan diatas.



Oleh karena adanya polemik yang memang masih mengundang banyak kontroversi ini, pemerintah daerah Majalengka telah membentuk sebuah "Tim Penelusuran dan Pengkajian Sejarah Majalengka " atau disebut "Tim 22" yang diketuai oleh Nina Lubis. Diperkirakan, tim tersebut penyusunannya akan rampung Oktober 2010 mendatang.

Pembentukan Tim 22 tersebut tidak lain adalah meluruskan sejarah masa lalu Majalengka agar tidak intuisi imajinatif tetapi berdasarkan data dan fakta ilmiah yang bisa dipertanggungjawabkan.

Kita tunggu saja hasil penyusunan sejarah masa lalu Majalengka, apakah hari ini adalah akhir perayaan angka usia 520 tahun atau tetap tahun depan bertambah menjadi 521tahun atau malah usia Kabupaten Majalengka lebih mudah sebagaimana disebutkan dalam besluit yakni 170 tahun atau 192 tahun.
sumber:majalengka online

Senin, 23 Mei 2011

17th ANNIVERSARY TAB


LAPANGAN GASIBU Bandung
3-4 JUNI 2011

KETERANGAN :
-untuk masing2 Club diharapkan membawa bendera Club dengan ukuran 90x100 cm karena akan dikibarkan pada acara tersebut
-Untuk Pemecahan Rekor MURI konfigurasi huruf menggunakan HELM INK diharapkan partisipasinya. Acara konfigurasi dimulai pukul 11.00-14.00 WIB untuk pendaftarannya di panitia di Lokasi Event.

Kamis, 19 Mei 2011

MATRIC punya cerita PART VII goes to Anniversary Lawu.....Jatim







Bro....Vic yang kelelahan sampe ngorok di emperan toko.....heeee...

MATRIC punya cerita PART VI goes to Banten....






MATRIC Riding to Banten via Pelabuhan Ratu,Bayah,Cisolok and Pantai Carita.......go....Ride to Glory and keep to safety riding

Halal BiHalal se Wilayah III Cirebon











Acara Halal Bihalal ini merupakan acara rutin yang selalu diselenggarakan oleh club2 Honda Tiger se Wilayah III Cirebon setiap 3 bulan sekali yang merupakan agenda rutin dari MATRIC,MORTIR,BATIK,ITC tujuannya adalah untuk meningkatkan tali silaturahmi dan kekompakan club Honda Tiger di wilayah III Cirebon serta tempat kegiatannyapun diadakan secara bergilir di Tiap Club yang tergabung dalam wilayah III cirebon tersebut.

Selasa, 17 Mei 2011

Stoner Juara,Rossi naik Podium


MOL, LE MANS - Casey Stoner kembali merebut kemenangan keduanya musim ini dengan menjuarai MotoGP Prancis di Sirkuit Le Mans, Ahad (15/5/2011). Sementara The Doctor, Valentino Rossi merebut podium pertamanya musim ini dengan berada di posisi ketiga.

Balapan dimulai dengan dominasi yang ditunjukkan Honda. Tiga rider Repsol Honda, Dani Pedrosa, Casey Stoner, Andrea Dovizioso dan andalan Gresini Honda Marco Simoncelli berhasil memimpin balapan.

Stoner berhasil melewati Pedrosa di lap kedua dan memimpin balapan. Di lap ini juga rider Yamaha Jorge Lorenzo berhasil melewati Simoncelli di posisi ketiga, sedangkan Dovizioso melorot ke posisi lima. Simoncelli semakin menebar ancaman setelah berhasil melewati Pedrosa di posisi kedua.


Balapan semakin menarik ketika menyisakan 11 lap. Pedrosa sukses melewati Simoncelli di jalur lurus, namun rider asal Italia itu melakukan manuver berbahaya dengan memotong jalan Pedrosa dari sisi luar di Turn 1.

Alhasil Pedrosa mengalami kecelakaan setelah menyenggol bagian belakang motor Simoncelli.

Simoncelli akhirnya terkena hukuman penalti saat balapan menyisakan lima lap dan harus melewati pit. Hal ini dimanfaatkan Lorenzo untuk naik ke posisi kedua. Namun lap menyisakan tiga lap, Rossi sukses melewati posisi Lorenzo. Lemahnya kekuatan motor M1 yang dimiliki Lorenzo membuat rider asal Spanyol itu kembali disalip Dovizioso.

Perebutan posisi kedua semakin menarik setelah Dovizioso berhasil melewati Rossi. Dovizioso akhirnya menyelesaikan balapan di posisi kedua di depan Rossi.

Minggu, 15 Mei 2011

7 Titik penting dalam posisi berkendara Motor



Saat kita mengendarai sepeda motor kadang kita mengendarai sepeda motor sesuai dengan keinginan kita, tahu tidak? sebenarnya terdapat tujuh postur yang harus diperhatikan agar saat kita mengendarai sepeda motor kita tidak cepat lelah dan nyaman serta kita mudah mengendalikan sepeda motor kita ketika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan.

Ketujuh postur berkendara yang MJ.com dapat ketika Safety Riding Course yang dilakukan PT Daya Adira Mustika di Lapangan Brigif Cimahi ini adalah:

1. Mata

Melihat jauh kedepan (kearah yang hendak di tuju) agar jarak pandang menjadi lebih luas serta kita dapat mengantisipasi dan memprediksi apa-apa saja yang akan dilakukan, misalnya berhati-hati atau memperlambat laju sepeda motor ketika ada angkot yang sedang berhenti.

2. Pundak
Santai atau rileks. Hal ini dilakukan agar saat berkendara kita tidak mudah lelah sehingga dapat mengurangi tingkat kenyamanan saat berkendara yang akhirnya akan mengurangi tingkat reflek kita ketika berkendara.

3. Siku
Tangan sedikit menekuk dengan santai (tidak lurus kaku). Posisi siku yang kaku akan membuat kita sulit untuk melakukan manouver sehingga gerak pengendalian setang akan terlihat kaku. Sudut siku idealnya juga 120 derajat, sehingga pegangan tangan ke setang jauh lebih kuat. Dan tentunya juga, tidak membuat badan jadi gampang pegal tambah Pak AW saat menjelaskan postur berkendara ini

4. Tangan
Memegang bagian tengah dari hand grip sehingga kita dapat dengan mudah untuk mengoperasikan handle rem, kopling dan switch yang lainnya.

5. Pinggul
Duduk pada posisi dimana anda dapat dengan mudah mengoperasikan stang kemudi dan rem, terlalu jauh dengan stang kemudi atau terlalu dekat sangat tidak direkomendasikan karena akan mempercepat tingkat kelelahan saat berkendara.

6. Lutut
Secara ringan menekan tangki bahan bakar (tipe sport) untuk tipe bebek atau matik posisi lutut jangan sampai keluar melebihi bodi sepeda motor hal ini terutama digunbakan saat berbelok, maka kita akan lebih mudah mengendalikan sepeda motor

7. Kaki
Letakkan bagian tengah telapak kaki anda pada sandaran kaki (foot step), jari kaki menghadap kedepan, ibu jari kaki secara ringan berada diatas pedal rem dan pedal gigi, hal ini dilakukan untuk mengantisipasi apabila kita akan melakukan pengereman secara mendadak maka kita akan mudah mengoperasikan pedal rem tanpa harus mencari posisi pedal rem. Untuk tipe matik posisi kaki secara ringan ditempatkan di daerah foot step dan jangan sampai keluar dari bodi sepeda motor.

Keep Safety Riding Bro......

Sabtu, 14 Mei 2011

Honda Kuasai Latihan Bebas di Sirkuit Lemans


14 Mei 2011. Hasil latihan bebas (free practise) MotoGP 2011 dihari kedua di sirkuit Le Mans Perancis menunjukkan Honda unggul dengan urutan 1-2-3, dimana Casey Stoner (Repsol Honda) paling cepat dengan waktu 1 menit 33.782 detik. Urutan kedua Marco Simoncelli (Honda Gresini) dan ketiga Dani Pedrosa (Repsol Honda). Urutan selengkapnya buka halaman ini.
Sebuah kejutan dari Nicky Hayden (Ducati) masuk urutan ke-empat, sedangkan urutan ke-lima ada Jorge Lorenzo (Yamaha Factory). Mengambil tempat ke-enam Andrea Dovizioso (Respsol Honda). Seterusnya di urutan ke-7, 8, 9 10 antara lain Colin Edwards, Hiroshi Aoyama, Valentino Rossi dan Ben Spies.
Balapan yang berlangsung pada hari Sabtu ini (14/5/11) merupakan babak kualifikasi untuk menentukan pole position dan urutan perlombaan, dimana balapan resmi tampaknya bakal seru yang akan berlangsung besok hari Minggu (15/4/11).
Dari hasil latihan bebas ini memberi kesan, “Bagaimanapun Juga Honda Lebih Unggul” sesuai dengan moto klasiknya. Meskipun demikian. bicara soal perolehan angka untuk The World Championship, masih dipegang oleh Jorge Lorenzo dari Tim Yamaha dengan motonya “Semakin Di Depan”. Wah.. sangat seru untuk melihat balapan yang sebenarnya.
Hasil Latihan Bebas MotoGP Le Mans 2011 hari ke-2
01- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC212V – 1’33.782
02- Marco Simoncelli – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 0.404
03- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.696
04- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.870
05- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.877
06- Andrea Dovizioso – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.923
07- Colin Edwards – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.157
08- Hiroshi Aoyama – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 1.177
09- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.184
10- Ben Spies – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 1.194
11- Randy De Puniet – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.216
12- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.376
13- Loris Capirossi – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.601
14- Hector Barbera – Mapfre Aspar Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 2.120
15- Alvaro Bautista – Rizla Suzuki MotoGP – Suzuki GSV-R – + 2.210
16- Toni Elias – LCR Honda MotoGP – Honda RC212V – + 2.522
17- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP11 – + 2.545
sumber:stephenlangitan.com

Rabu, 11 Mei 2011

Motor Baru Honda SPACY



PT Astra Honda Motor meluncurkan produk terbarunya, Spacy, di JIExpo, Kemayoran, Jakarta Pusat, hari ini (4/5/2011). Skuter otomatik (skutik) ini menyasar segmen entry level dan berdampingan dengan BeAt.
Pertumbuhan pasar skutik sangat pesat sekarang ini. Honda yang masuk pada 2006 punya pangsa pasar awal 8,3 persen. Setelah empat tahun, pertumbuhannya melesat menjadi 45,6 persen atau 3,37 juta unit pada 2010. Lonjakan tinggi inilah yang membuat PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan Spacy, di samping juga karena konsep skutik sebagai sepeda motor serbaguna membuatnya kian digemari konsumen Indonesia.
Yusuke Hori, Presiden Direktur AHM, mengatakan bahwa dalam kuartal pertama tahun ini, pangsa pasar skutik berhasil menggeser pangsa motor bebek yang selama ini dominan. “Kami menawarkan Spacy dengan konsep usefull for daily life dengan mengaplikasikan Helm In sehingga bisa menampung barang bawaan dalam aktivitas sehari-hari,” urai Hori di sela-sela peluncuran, hari ini.
Helm In merupakan fitur unggulan Spacy berupa bagasi berkapasitas 18 liter yang mampu memuat helm fullface. Spacy dibekali mesin yang sama dengan BeAT, 110 cc dengan gerak 4 langkah OHC bertenaga 8,54 PS pada 8.000 rpm dan torsi 8,03 Nm pada 6.000 rpm.
Honda mengklaim, konsumsi BBM Spacy rata-rata 1 liter per 41 km. Hori melanjutkan, dengan kapasitas tangki 5 liter (terbesar di kelasnya), Spacy mampu menjelajah sejuah 205 km sekali isi bensin.
Fitur lain yang ditawarkan masih serupa dengan model-model sebelumnya, seperti tuas pengunci rem, standar samping otomatis, dan pengaman kunci otomatis bermagnet. Fitur baru lain yang ada di Spacy adalah auto headlight on (lampu otomatis menyala saat mesin hidup).
Honda Spacy ditawarkan dalam dua varian, yakni dengan velg jari-jari dan palang (casting wheel). Masing-masing dibanderol Rp 11,75 juta sampai dan 12,55 juta on the road Jakarta. Ada beberapa pilihan warna yang ditawarkan, mulai Emperor Black, Imperial White, Royal Blue, Majestic Red, dan Legacy Green

Undangan Anniversary GTR

Untuk menghadiri undangan Anniversary GTR adapun jadwal pemberangkatannya untuk Anggota MATRIC sbb :
        Hari/Tanggal        : Sabtu 21 Mei 2011
        Waktu                : 14.30 WIB
        Tempat               : Pujasera Majalengka
                                   Pakaian Jaket/Rompi MATRIC serta perlengkapan Safety Riding

Selasa, 10 Mei 2011

MATRIC dan POM Majalengka Tolak Genk Motor

Deklarasi Tolak Genk Motor Di Majalengka


Dengan Rahmat Tuhan Yang Maha Esa, Kami, Anak Bangsa Indonesia meyakini bahwa:
  • Geng Motor bukanlah budaya Bangsa Indonesia,
  • Geng Motor adalah kriminal
  • Geng Motor Meresahkan Masyarakat 
  • Geng Motor merusak kehidupan berbangsa dan bernegara.
Kami, anak bangsa,  bertekad membebaskan Majalengka dari Geng Motor untuk mewujudkan Majalengka yang adil dan sejahtera, sesuai dengan cita-cita kemerdekaan berdasarkan Pancasila dan UUD 1945.

Pada hari ini, kami mewakili anak bangsa Indonesia menyatakan:
  1. Kami adalah club-club yang tergabug dalam Paguyuban Otomotif Majalengka / POM, yang di deklarasikan tanggal 27 Oktober 2008
  2. Kami bukan dan tidak akan menjadi bagian dari penggagas terbentuknya geng motor   
  3. Kami  Mengutuk segala bentuk perilaku Geng Motor dan Geng Motor harus dihancurkan dan dimusnahkan dari bumi   pertiwi. 
  4. Bertekad menjadikan Majalengka sebagai Kabupaten yang bersih tanpa Geng motor


Majalengka , 28 Desember 2010
 
TTD                         
 
 
Anak Bangsa Indonesia        

 




Dalam Acara Tersebut diikuti Oleh : MATRIC dan Club-club Motor yang Tergabung Dalam Paguyuban Otomotif Majalengka (POM),yang dihadiri pula oleh pihak dari Kepolisian Polres Majalengka.

Sabtu, 07 Mei 2011

Tips Bikin Awet Kampas Kopling......

Tahukah anda umur kampas kopling (clutch disc) dengan pemakaian normal bisa mencapai 4tahun? Bagaimana dengan usia kampas kopling kendaraan anda..? Berapa lama anda menggunakan kampas kopling anda?

Teman saya mengatakan tidak mungkin usia kampas kopling bisa sepanjang itu… mari kita hitung bersama pemakaian normal kendaran dalam setaun dapat menempuh jarak 10.000km. berarti dalam 40.000km barulah kita mengganti kampas kopling tersebut.

Namun ternyata ada yang pada usia 30.000km sudah mengganti kampas kopling.. kenapa? Jawabannya bukan semata-mata karena kualitas barang..namun lebih pada kesalahan selama mengemudi.

Berikut adalah kesalahan kecil yang memangkas usia pakai kampas kopling selama 1 tahun.

  1. Jangan menekan pedal setengah kopling karena beban yang diterima kampas besar, sehingga mengikis permukaan kampas kopling, dan mengakibatkan cepat aus. Contoh kesalahan yang biasa terjadi adalah dengan menggunakan setengah kopling pada saat berhenti dilampu merah dalam keadaan menanjak.. sebaiknya gunakan rem tangan dan netralkan persneling/transmisi.
  2. Lakukan perpindahan transmisi sehalus mungkin, misalnya pada saat pindah gigi naik (dari gigi 1 ke gigi 2 dst.) ataupun pada saat menurunkan gigi (dari gigi 5 ke gigi 4 dst.)
  3. Gunakan transmisi sesuai dengan kecepatan kendaraan yang tercantum pada buku service manual. Jangan menggunakan gigi tinggi pada kecepatan rendah. Contoh yang sering terjadi adalah pengemudi menggunakan gigi 3 dengan kecepatan hanya 30km/jam
Coba Pahami Konsep dasar berikut ini :
“Kampas kopling digunakan sebagai transver daya kendaraan dari mesin ke roda, bukan untuk menahan beban kendaraan

Aksesoris buat bikers.........


Produk buatan Taiwan ini berfungsi sebagai alat komunikasi 2 arah antara Si Biker dan Boncengernya. Jadi
kalo lagi boncengan gak perlu lagi gogorowokan. Hehehe… :D
Selain itu alat ini bisa juga digunakan sebagai handsfree untuk perangkat handphone atau bisa juga disambungkan ke MP3/4 player dan device sejenis yang compatible dengan jacknya. Kemarin coba dites pake iPod ternyata bisa juga.
Jadi kalo lagi solo riding ataupun touring bareng brader, alat ini bisa beralih fungsi jadi handsfree handphone, bro…
Pengoperasianya sangat mudah sekali. Setelah semua perangkat terpasang kita bisa langsung conversation dengan boncenger tanpa perlu memencet tombol apapun (what a simply way) :D . Untuk kualitas suara saat komunikasi 2 arah dengan boncenger cukup bagus. Suara yang dihasilkan cukup jelas didengar. Namun ketika digunakan untuk mendengarkan lagu suaranya kurang lezaaat, bro… Banyak noise… Tapi, bagus juga sih jadi si biker masih bisa terfokus dengan kondisi jalanan karena musik yang lagi mengalunya juga hanya samar-samar saja. :D


Alat ini juga bisa multi-tasking, maksudnya ketika digunakan sebagai 2-way communication sekaligus bisa juga memutar playlist lagu di MP3 ataupun sebagai handsfree Handphone. Masalah harga, cukup dengan Rp 125.000 kita udah bisa dapetin barang ini.
Pemasangan di helm pun cukup mudah. Saya coba pasang dihelm INK model Centro Jet yang busanya removable. Pada bagian earphone dan mic cukup kita selipkan dibagian sisi dalam helm, sehingga dijepit oleh busa helmnya. (Foto Samping)
Lalu terakhir tinggal atur posisi earphone-nya agar tidak mengganggu kenyamanan telinga kita.
beres…

Terakhir untuk sumber daya intercom ini cukup menggunakan 2 buah batere AAA
Yang berminat bisa coba klik disini.

Jumat, 06 Mei 2011